结果——普雷斯顿巴士汽车站改造设计竞赛入围结果公布【投票】
上个世纪六七十年代，国际建筑界兴起了一起名为“粗野主义”的建筑运动，说起运动的起源，建筑史普遍认为是由英国“第三代建筑师”史密森夫妇在英国发起，当然也有人说鼻祖应该是柯布西耶的马赛公寓，不管怎么说，“粗野主义（Brutalism）”一词确实是由史密森夫妇提出，当时这项运动风靡全球，很多那个年代的建筑师都深受其影响，包括詹姆士·斯特林、路易斯·康、保罗·鲁道夫甚至贝聿铭等，他们都在当时尝试了在自己的建筑作品中表达一种沉重、毛糙、粗鲁的建筑美学，以此表达对一种材料原始特性的追求。
在英国的兰开夏郡有一座巴士汽车站-普雷斯顿巴士汽车站就是一座”粗野主义“建筑的代表作，设计师是现在仍然活跃在建筑界并在世界范围内有一定影响力的大公司：Building Design Partnership（BDP），这座建筑建成于1969年，一直以来都是欧洲最大的巴士汽车站，它共计4250平方米，包含地面一层1100平米的车站，和上方9层（按错层计）的停车场，在这里最多可以停放1150辆汽车，这座建筑极具特征的是其立面楼板边缘用混凝土通过使用玻璃钢模具形成的向上弯曲的造型，虽说其受”粗野主义“影响，但是从某一方面它展现的是混凝土材料在可塑性上的一种典雅倾向的表达。
随着时代的进步和人地矛盾的增加，这样在当时只是纯粹为了解决交通问题而建造，如今在市中心占据如此庞大的用地而只有单一的功能的庞大建筑，受到了政府和民众的注意，大家都希望这栋有着近50年历史又极具个性的建筑能够发挥一些新的作用。于是由兰开夏郡议会和英国皇家建筑师学会共同发起一项设计竞赛，来为这座建筑寻找新的未来。
这项竞赛包含三个主要内容：
1. 翻新巴士站的候车大厅
2. 在建筑的前广场的北区新建一座青年活动中心
3. 对前广场的景观进行设计，能将巴士站和青年活动中心完美的衔接起来。
竞赛共收到了将近100份的提案，均来自专业的设计团队。经过评委的评审，于近日决出最终入围的5份提案，并在英国皇家建筑师学会官网进行公示接收民众投票，archrace也通过平台发起大家为自己认为的最佳提案投上一票，最终结果将在月底公布。以下是5个入围提案的内容：
提案一
提案一是所有五个入围提案中与原有建筑的关系最为和谐的（因为新建的建筑体量大小和原有建筑个性突出，做到这点很难），首先设计师在新建建筑中沿用了原建筑立面上的曲线，并将其作为建筑设计的初始概念，其次为了强化巴士站作为一栋具有厚实、粗野的特性，新建的活动中心特意展现自己通透轻盈的特点，以此用反差对比的手法使二者互为衬托。编者认为本案略有不足之处就是对前广场的景观处理上略显薄弱，仅仅通过一些树阵来划定区域，另外比较随便在广场上做了一个滑板坑而已。
提案二
与提案一一样，提案二也视图通过对材料处理上使新建建筑更加轻质，来表达巴士站的厚重感，并且通过增加层数来较少建筑占地大小，这座青年中心里面拥有多种的娱乐运动和聚会场所，并通过一些运动设施的设置将这些功能一直延伸至室外。
提案三
提案三使用了更多的空间桁架的结构，除了以此能够活动大跨度空间外，还在建筑的三层实现了一个大悬挑，这个大悬挑实际上是一间舞蹈练习厅，设计师希望这个舞蹈厅同时是一个浮在城市上空的橱窗，一个用来展示城市青年活力的橱窗。另外这个提案还重新设计了巴士站的立面灯光系统（现在设计师倒是很无所顾忌地爱好彩虹色的搭配了呢！）。
提案四
编者不是很明白这个提案的平面布置，为何会要将面对城市主要的一侧用来布置一些附属功能，而活动中心的大空间却放在朝向巴士站？另外这个外为何会选择这样的一种表皮，设计师也没有在展板中有说明。比较好的一点是巴士站的大厅经过设计师的调整之后功能更加多样和合理化了。
提案五
编者以为，提案五是入围之中最为精彩与合理的一个（仅个人观点），首先很重要的一点就是建筑高度的控制上，原有巴士站的立面之所以独具魅力就是在于曲面上翻的混凝土结构的延续性，如果新建建筑将这一立面节奏打断，效果会大打折扣，但是毕竟新建建筑的存在无法避免，所以压低建筑高度是最理想的选择（可以对比提案四和五的立面图，压低了建筑高度的青年活动中心，似乎成为了巴士站的一个附属楼）；其次设计师还大胆的对原有巴士站的底层立面进行了改造，并将这种立面的设计手法延续到活动中心上，这就让新建建筑和原有建筑以互通有无的方式完成了结合；最后由巴士的候车大厅到活动中心的过渡节点上，设计师处理得非常自然（请留意图二中左上角的室内效果图的天窗）。综合看来，编者要投它一票！
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